Le 19 janvier dernier, trois membres de La Puycyclette ont poursuivi notre tournée des candidats en rencontrant Laurent Johanny (élu d’opposition et tête de liste « Le Puy en commun ») et Didier Allibert, l’un de ses colistiers.
L’objectif ? Présenter notre Charte Vélo et parler d’avenir. Le résultat ? Une excellente écoute et de nombreuses convergences.
Bien sûr, en tant que liste d’opposition sans bilan à défendre, il est toujours plus facile d’adopter une attitude ouverte face à nos revendications. Cependant, nous avons senti un véritable alignement avec nos idées et une approche sérieuse, basée sur l’écoute des associations.
Des engagements forts pour le vélo
Leur programme « Urbanisme, Mobilités et Espace public » intègre déjà plusieurs mesures phares de notre charte :
–> L’application concrète du Schéma Directeur Vélo de l’Agglo (2021) avec l’aménagement d’un Réseau Express Vélo intercommunal.
–> La création de voies cyclables réservées et de sas vélos à tous les feux tricolores.
–> L’adoption du principe de la “Ville à 30 km/h” et la suppression des feux tricolores inutiles.
–> La mise en place d’un PLUI (Plan Local d’Urbanisme Intercommunal) pour garantir enfin la continuité des pistes entre Le Puy et ses communes périphériques.
Une vision globale : vers un centre-ville apaisé
Ce qui nous a particulièrement interpellés, c’est leur volonté de repenser toutes les mobilités pour rendre la ville plus vivable. Leurs propositions vont parfaitement dans le sens de nos recommandations :
–> Limiter la circulation automobile de transit sur l’axe Pannessac/Chaussade, c’est-à-dire à travers la vieille ville qui n’est vraiment pas faite pour ça.
–> Repenser le boulevard du Breuil avec une vraie liaison piétonne entre le jardin Henri Vinay et le centre historique.
–> Créer de vrais parkings de périphérie gratuits, couplés à un réseau de navettes performant.
–> Booster les bus TUDIP : expérimentation de la gratuité le samedi, circulation le dimanche, plages horaires élargies et navette électrique en cœur de ville.
Prioriser la sécurité et la continuité des déplacements pour les piétons et les personnes en situation de handicap.
En résumé : limiter le trafic de transit, éloigner le stationnement en périphérie et offrir de vraies alternatives (vélo, marche, bus)… C’est exactement la recette pour un centre-ville plus agréable, plus commerçant et plus respirable pour tout le monde (habitants, touristes, commerçants) ! 